乏人问津的哈尔滨CRH软席候车室

CRH软席候车室一角

4月18日，我国铁路的新一次大提速将全面展开。届时，在经过改造后的万里铁道线上，国产动车将以每小时200公里甚至250公里高速运行，广大旅客将享受到更加方便、快捷的公共交通服务。尽管铁路部门一再声称“提速不提价”，但大家在获悉动车车票的价格后，仍对其远离百姓承受能力的现状提出质疑，期待有关部门公布票价的制定过程以及车票的定价标准。

车票发售首日各地表现“冷热不均”

从4月14日开始，全国一些大城市陆续预售D字头列车车票。

车票发售首日，新华社记者在各地采访时发现，有的地方排队购买，有的地方却乏人问津，出现了冷热不均的景象。哈尔滨是一个典型的购票“遇冷”之地。这个城市从4月15日下午13时30分开始售票，截至17时，才销售出去19张车票。16日的销售情况依然不理想。记者16日当天在哈尔滨火车站走访时发现，三个专门的售票窗口只开放了一个，很长时间才有一个人前来咨询，真正购买的人很少。同样情况也出现在北京市，从14日凌晨北京各大火车站和代售网点开始对外销售D字头火车票，统计数据显示车票开售首日销售业绩平平。除开售的前半个小时吸引了部分车票收藏爱好者外，白天只有少数旅客询问，真正购买的少之又少。动车车票在部分地区遭冷遇，但在沈阳市却要排队购买。据了解，沈阳北站作为沈阳铁路局开行动车组列车的始发车站，从4月15日起开设10个专门售票窗口，开始销售D字头的动车组列车车票。截至4月16日下午，在不到两天的时间内共售出车票750余张，售票工作进展顺利。

“提速不提价”成百姓热议话题

此次铁路提速后的票价问题一直是社会各界广泛关注的焦点，尽管铁路部门一再声明“提速不提价”，但其未对票价制定过程及参照标准进行说明，导致人们不断对票价的制定是否公开、透明、科学产生质疑。除部分人对高速等同于高价表示理解和支持外，更多的人持反对意见。

哈尔滨市民孙德峰16日一早到哈尔滨火车站买T72次硬座预售票，被告知“此趟列车已被取消”，原因是新增了两趟进京动车，铁路的运行图有所调整。他失望地说：“我的孩子在北京工作，我和老伴住在哈尔滨，因此常常在京哈两地跑，火车是我们出门的首选。它不仅安全还便宜，一个硬座车票才154元。可是听说铁路有了新车型，也都是座号，票价却要三、四百元，实在太贵了，普通百姓根本坐不起。”

在黑龙江一家事业单位工作的阎红认为，动车车票在全国各地销售冷热不均就很说明问题，从一个侧面反映车票的定价不太科学合理。提速是好事，也是大局，可是火车作为廉价、安全的公共交通运输方式，涉及到的是千家万户的实际利益。但在票价的制定上是否广泛听取了社会各界意见？是否召开听证会？有没有百姓代表参与意见却无从知晓，同样，在制定票价的过程中，有没有参照同程的飞机、汽车的票价？是否考虑到地区的经济发展水平和百姓的承受能力更是不得而知。

在网上，各种对价格不满的声浪始终势头不减，如果使用百度的搜索引擎，只要键入“动车票价”，就会弹出360多条相关网页。一位网友认为，动车的票价虚高显然是冲着花公款出公差的商务人士去的。他说，动车组的票价太高、性价比太差了。除出公差，大多数百姓是消费不起的，这只能为出公差、办公事的人花公款享受旅程提供方便。以后的情况必然是普通列车要挤破，动车组列车吃不饱，结果一边热一边冷，造成社会公共资源的极大浪费。

（新华网）